不知道年轻的我们有没有考虑过，在任何时候，所有人的人生的终点都是既定的，长度也是有限的，且非常的有限，不知道什么时候来临。
很多时候，我们被眼前的一些小事情困住，却忘了我们从哪里来，终究要到达哪里去——
试想一下，如果你现在80岁的话，会告诉现在的自己要去做什么，才会在80岁的时候不会觉得后悔？
日本“漂移之父”，殿堂级车手，高桥国光老爷子，一辈子都在自己热爱的赛车中与速度抗争与和解，虽然困难重重，但是不断前进，老爷子最终在努力抗争癌症的时光中离开了我们，享年82岁。
能与喜爱的事业终生为伴，也是一件幸福的事情。
自觉老爷子很快乐的同时，我们也想想，自己最重要的人和事是什么，快乐又在哪里，人生的无悔的追求又在哪里。
共勉！
除开自己作为赛车手的光辉履历，59岁从职业赛车场退役以来，高桥凭借自己的车队 —— Team Kunimitsu，在2018年和2020年再次获得了两个SUPER GT冠军。
接下来，让我们来了解一下，这位传奇的日本赛车手。
作为上世纪50年代后期在日本国内摩托车赛场上崭露头角的竞技少年，高桥在1960年参加FIM公路赛车世界锦标赛时，当时代表本田出战，那个时候的本田摩托，已经是摩托赛事中的常胜之师了。
第二年，21岁的他在霍根海姆举行的250cc级别的西德大奖赛中获胜，成为第一位赢得该级别比赛的日本车手，之后他在125cc比赛中再次获得另外三场GP冠军，当然全场都采用本田的赛车。
而到了1962年，他在参加曼岛TT赛事时发生严重的撞车事故，这使得他被迫在1965年转向四轮竞速赛车项目，这也是他人生的转折点。
加入日产后，他驾驶R380原型车以及Skyline 2000 GT-R，同时根据他的相关经验，也为上世纪60年代末到70年代初的竞速房车赛事作出了突出的共享，而当时日本的JDM还处于起步阶段。
除此以外，高桥在单座赛车方面也颇有建树，他于1975年首次参加全日本方程式2000 系列（现代超级方程式的前身）赛事，而到了1977年，他参加了日本大奖赛，驾驶的是星野和芳在1976年日本大奖赛中使用的Tyrrell赛车，但是那次高桥只获得了第9名。
高桥职业生涯中最大的成功来自原型车及房车赛事。
在1985-87赛季，他驾驶Nova Engineering运营的保时捷962在全日本运动原型车系列赛中连续获得三项冠军，并在1989年再次获得冠军，成就四冠王。
高桥同时也是勒芒24小时耐力赛的常客，在1986年至1990年期间连续五次驾驶Kremer Racing Porsche出场，尽管他仅在1988年取得了第九名的最佳成绩，但参赛率之高也使他积累了宝贵的经验。
除了在作为赛车手的角色上颇有建树，他在组车队自己运营上也非常有能力。
国光车队于1992年成立，以挑战全日本房车锦标赛，并于1994年以保时911 RSR Turbo参加了新成立的全日本GT锦标赛 —— 也就是JGTC的GT1组别，这是现代SUPER GT的前身. 他和队友土屋圭市取得了那个赛季的首场胜利。
同年，高桥将带着Kremer Racing驾驶本田NSX GT2重返勒芒，与土屋和饭田章组车手组合，三人组在1995年回归，在国光车队下，他们在GT2组别中是日本参赛者首次驾驶日本汽车和全日本车手阵容获得胜利。
1996年，国光将制造商保时捷转向了本田，并参加JGTC，并且在1999赛季结束时退役。
当然远不止这些，高桥依旧继续参加JGTC（2005年更名为SUPER GT）赛事，他不仅管理他的团队，而且还是赛事的发起人，从1993年成立到2007年，他一直担任该赛事的主席。
国光车队在2018年与山本直树以及2009年F1一级方程式冠军简森·巴顿一起为本田赢得了自2010年以来的第一个SUPER GT冠军。
后来山本带领国光车队在2020年赢得第二个冠军，那一年，高桥还因其为日本体育发展做出的杰出贡献而获得日本文部科学省的表彰。
老爷子为赛车事业的发展贡献了一辈子，现在上帝想开赛车了，于是把他带走了，而一辈子能一直干着自己喜爱的事情，也许这就是热爱吧。
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