在过去几个月里，从WSBK开赛前不久，KAWASAKI车队的500转限转规定也引发了许多讨论，最新一代的KAWASAKI ZX-10RR事实上可以达到15,100rpm的转速能力，这也是KRT车队在冬季测试上进行开发工作的转速最大上限值，然而，在WSBK开跑之前，FIM出手干预了参赛赛车的转速条件，KAWASAKI ZX-10RR直接无情限转到14,600rpm，与前一代的ZX-10RR条件相同，这对KAWASAKI而言绝对会是闷到极点的一记重拳。
我们在锦标赛开始的三天之后就知道，降转这件事情我们真的无法接受，最近这几个月，这类问题已经被拿出来讨论很多次了，也因为降转的限制让Rea在对上Toprak Razgatlioglu为自己争取第七届世界冠军的路上遭遇到很大的影响。
事实是，引擎的转速降转的相关问题非常清楚，在赛季的任何时间点上，FIM都有权力可以干预任何一台赛车的转速增减，该程序是透过专们的算法进行计算，并且考虑到了积分排行、最速圈时间以及Superpole，就算是私人车队也有可能遭受到FIM的这份关爱的波及。众所周知的，KAWASAKI的卫星车队在这项规定上已经吃足苦头，但同时Rea也以8个Superpole、23个颁奖台的成绩占据世界排名第二，同时也多次拿下最速单圈的成绩纪录，Alex Lowes尽管遇上了一些麻烦，但依然还有五次颁奖台的成绩。
卫星车队因为厂队车手的好表现而间接成为受害者，另一方面厂队的工程团队也希望改善Rea的ZX-10RR目前的局限性，加上隔壁棚HONDA车队的Bautista、Haslam以及Mercado等车手并没有因为转速没有被限缩而带来什么好处，KRT希望拿回的这500转似乎会遇上相当复杂的问题，也许可以以250转为谈判筹码，设法跟FIM交涉。
在这一点上，KAWASAKI至少在目前是没有皮条的，正如过去DUCATI所发生过的事情，引擎的转速限制除非FIM直接下令更动，否则从赛机开始前的定案之后车队都很难在比赛中期做出翻案的可能性。
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